已然提到排气泄压阀，就把别的一种一同介绍了，即所谓的“外排式”（或许“外泄式”，横竖都相同！）排气泄压阀，英文名称wastegate，它和上面所述的那种“内排式”的作业原理大致相同，都是下降排气端涡轮的压力，但这种泄压阀最大的特点是装在涡轮之前，当排气压力过大时会直接顶开阀门将高温废气直接排放到大气中！

  让我说的话，这是一种十分极点的泄压办法。首要，将废气直接排放到大气中是很不环保的；其次，泄压阀敞开的时分必定会发生巨大的噪音；再次，许多轿车发动机依托排气背压提高扭矩，假如是一般轿车装上这么一个泄压阀的话或许都“带不动”。所以，这种外排式排气泄压阀往往运用在大马力改装车上，它们之所以不选用内排式排气泄压阀是由于太高的排气压力会使泄压阀作业不稳定，所以应该说是一种无法之举。当然了，假如你想听巨大的近乎反常的“呲呲”声，那么这种泄压阀应该会满意你！

  说完了排气端的泄压办法，咱们再来说说吸气端。新鲜空气经空滤进入涡轮，紧缩后通过中冷器抵达节气门，而节气门是一个随时在不断开闭的部件，除了高速巡航外，驾驶员脚下的油门踏板简直总在改动，这就会发生一个问题：深踩油门时涡轮增压器全速作业，将紧缩空气连绵不断的输送到节气门，而在驾驶员松开油门瞬间，由于涡轮作业有必定的滞后性，虽然节气门现已封闭但吸气涡轮依旧在全速作业，这样一来被堵塞的高压空气有几率会使吸气涡轮叶片或许节气门因受冲击而损坏。进气泄压阀的效果就为了开释这一瞬间的高压。和排气泄压阀保持压力的效果略有不同，进气泄压阀首要是为了在收油的那一瞬间对吸气端叶片和节气门的维护。

  和排气泄压阀相同，进气泄压阀分为内排式和外排式两种，它们都装在中冷器和节气门之间。大都原厂涡轮增压车选用内排式泄压阀，一般称为compressor bypass valve，简称“CBV”。咱们一般所见的原厂进气泄压阀一般做得比较小，很不起眼，原料方面也不是很巩固，由于原厂车的涡轮增压值较低。

  在节气门封闭瞬间，泄压阀阀体敞开，紧缩空气通过一根导管排到吸气涡轮的前端，但有必要是空气流量计的后边。它的长处是经空气流量计核算的总气体量不会改动，并且泄压时没什么噪音，这也就从另一方面代表着人们很难听到它所宣布的“呲呲”声。

  总算提到最终一种，外排式进气泄压阀，很多车迷玩家津津有味的改装品，英文称为Blowoff valve，简称BOV。它和内排式进气泄压阀的不同便是将高压空气排放到大气中，这才是咱们往常所听到的“呲呲”声的真实来历。但此种泄压阀正常情况下不会出现在原厂轿车上，由于“呲呲”声关于车迷来说很美好，对其他人来说或许是噪音，一些国家制止原厂轿车配备这种泄压阀。

  别的还存在一个问题，现在的电喷车都是由ECU依据进气量来操控喷油量的，也便是说当新鲜空气通过空气流量计之后也就决议了喷油量，有些车的空气流量计是装在节气门之前的，而外排式进气泄压阀很或许把空气流量计核算好了的空气量其间一部分排放到空气中了，导致发动机作业出现问题。

  到此为止，各位是不是现已对涡轮泄压阀有了开始的知道呢？即使是噪音也能令人入神，这便是轿车的魅力！（文/轿车之家罗浩）