新能源年代的误区系列，咱们上一篇聊了车企在溜背、运动风格上踩的坑，今日咱们把目光转向另一个从前引起过广泛争辩的论题——多挡位混动。

  在微博有着“流量王”之称的李想，上一年11月曾宣告过一个“暴论”，称仍坚持多挡位PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式技能道路年设为验证这一定论的时刻节点。

  现在2025年还没到，李想的预判能否成真还不好说，但曾以多挡位混动为主的首要车企，尽管还没有全面转向增程，但大范围的道路转型已产生，仅仅转向后的方向，有增程，也有单挡位插混道路。

  此前所谓坚持多挡位插混的车企，首要有四家——选用3挡DHT变速箱的吉祥、奇瑞，选用2挡DHT的长城，以及根据老一代P2电机混动布局的长安，挡位到达6、7个。它们各自的电机布局、变速箱结构都有不同，但的确和比亚迪DM-i为代表的单挡直驱混动体系有实质的不同，这儿就不再细究。

  现在的现状是，奇瑞和长安现在都仍保存着数款多挡位结构的车型，但它们最新的插混车型，都现已以相似比亚迪DM-i的单挡位结构为主，且两家车企各自都现已推出没有直驱挡位的增程车型。单挡位和增程，显着现已变成长安和奇瑞在PHEV范畴的首要方向。

  至于吉祥，不管是本品牌仍是旗下的其它乘用车品牌，现在都还没有推出过增程车型，其各价位的PHEV车型大多都仍是3挡 DHT结构。不过跟着10月底相似EM-i超级电混的发布，以及银河星舰7的上市，单挡位DHT，也显着变成了吉祥在PHEV范畴的首要方向。

  别的，五菱和上汽近两年的混动产品，都直接选用了单挡位结构，现在仍然坚持多挡位混动、且暂时还没有单挡或增程产品的首要车企，根本就只剩余长城了。

  比亚迪DM-i系列，以及抱负、问界的增程产品的销量体现，都不必多说了，长安旗下的深蓝S07、启源A07等增程/纯电兼备的车型，销量都比其多挡混动车型要亮眼许多，阿维塔07也依托增程车型在高端商场完成打破。

  值得一提的是，PHEV范畴一向比较惨白的奇瑞，现在也现已有风云T9这个小爆款，10月份上险量超越8千辆，而它正是奇瑞第一批选用单挡DHT的车型之一。

  总归，单挡DHT混动车型的全体销量，比多挡位要好得多，而同品牌旗下的单挡和多挡混动车型，也是前者的销量遍及比后者更好，再加上从前坚持多挡位的吉祥、奇瑞、长安都加入到单挡或增程阵营中来，现在咱们根本能得出一个定论：多挡位插混车型，的确是一个误区。

  简而言之，和单挡位比较，多挡位插混更偏重内燃机驱动，各工况的归纳动力体现更好，且不易呈现亏电后动力大幅衰减的问题。但多挡位混动的问题更多，包含结构较为杂乱、体积大、本钱高、价格贵、有换挡抑扬、油耗体现不行极致等等。

  两种道路的好坏，一两句说不完，但现在也现已没有细究的必要，削减或抛弃多挡位，发力单位挡或增程，现已是遍及趋势，且顾客现已用真实的销量进行了投票表决。可预见的未来，多挡位插混的远景都不达观，甚至有或许逐步消失。

  接下来更有意义的论题，是单挡位插混是否能长期存在下去，和增程、纯电并行为三大干流新能源类型之一呢？

  从销量规划来讲，20万元以内的干流商场，单挡位插混的车型数量和销量，都远超增程车型，而在20万元以上的中高端商场，状况则彻底相反，抱负、问界为代表的增程车型，销量远高于其它一切品牌的插混产品。

  从车企的挑选来看，抛弃多挡位混动的车企，现在是在单挡混动和增程两条路一起发力，但这儿有一个奇妙的不同：便是20万元以上，选用增程动力的新车显着更多，而在20万元以下，增程和单挡混动产品的份额则比较均衡。

  这样来看，干流商场和中高端商场，未来都一定会呈现更多的增程产品，包含小鹏这样纯电发家的新势力品牌，也现已宣告将推出增程车型，但单挡插混车型，现在首要只要比亚迪旗下的腾势、方程豹等品牌在发力，其它跟进的厂商还很少。

  总归，未来很长一段时刻里，单挡插混的销量规划都会持续抢先增程车型，但后者新增产品的增速，以及对更多细分商场的掩盖上，有着更强的气势。最少在下一年，单挡插混和增程之间的比赛，应该还不会有成果。

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