波音公司于当地时刻5月6日夜撤销了其星际航线（Starliner）飞船的初次载人发射，原因是该火箭上的一个阀门呈现问题。

  美国国家航空航天局（NASA）的两位试飞员现已系上安全带坐进波音星际航线飞船的舱内，预备飞往国际空间站（ISS），可是在方案升空两小时之前，倒数计时被中止----这也等于这两位美国航天精英逃过一劫。

  联合发射联盟（United Launch Alliance）首席履行官托里·布鲁诺（Tory Bruno）说，该公司的世界神（Atlas）火箭上端的一个氧气减压阀开端震颤地翻开又关上，还发生很大的噪音。

布鲁诺说，这个阀门或许已超出了20万次的惯例运用的寿数周期，这在某种程度上预示着有必要替换阀门，所以已将发射时刻推延到下周。可是假如工程人员断定该阀门仍在运用寿数期限内，发射团队最早在本周五就可以再度测验。

  这是波音载人太空飞翔的最新一次延误。因为飞船的问题，该项目现已被耽误了多年。

  布鲁诺说，曩昔几年来，在几回运用世界神火箭发射卫星时，也呈现过类似的阀门问题。可是这样的一个问题通过把涉事阀门翻开再关上就很快处理了。可是该公司对载有宇航员的飞翔拟定了更为严厉的规矩，制止在载人的时分重启阀门。布鲁诺说：“所以咱们恪守了规矩和程序，因而而撤销（发射）。”

  而NASA的商业载人项目经理史蒂夫·史迪奇（Steve Stich）则供认这是一次困难的选择，他对记者们说：“咱们此时一步步来，咱们在预备好的时分会发射的，在安全的时分会飞的。”

  在卡纳维拉尔角太空军基地，倒数计时中止后几分钟，波音的新宇航员专车就回到了发射台，接回了飞船里的宇航员巴里·“巴奇”·威尔莫尔（Barry “Butch” Wilmore）和苏妮塔·威廉姆斯（Sunita Williams）。这对履行本次使命的指挥官巴里·“布奇”·威尔莫尔和副驾驶员苏尼塔·威廉姆斯来说肯定是十分令人懊丧的。

  波音公司和火箭制造商联合发射联盟方案在5月11日将再次进行发射测验，但工程师们有必要首要弄清楚是什么问题形成火箭半人马上面级的氧气减压阀在燃料弥补后期“颤抖”，以及在大多数情况下要采纳什么办法来修正它。假如阀门有必要替换，ULA或许不得不将火箭推回其处理设备进行修理。

  马斯克也因而吐槽波音，尽管波音取得42亿美元用于开发星际线载人飞船，而SpaceX只取得了26亿美元，但SpaceX比波音提早4年完结载人龙飞船的研制。

  2014年9月，波音星际线飞船与SpaceX载人龙飞船，二者一起中标NASA用于往复国际空间站的商业载人运输系统，其间SpaceX取得了26亿美元的研制经费，而波音则取得了42亿美元。本来大多数人都看好波音肯定会逾越SpaceX抢得载人首飞，可是没有想到的是，其载人首飞却再三推延，从最早方案在2018年11月发射，到现在依旧没办法升空。

  反观SpaceX的载人龙飞船，尽管比方案中的开发进展有所延误，但最总算2019年3月进行了无人首飞（Demo-1 使命），2020年5月进行了载人首飞（Demo-2 使命），并在接下来的4年内，以一己之力抗起了美国一切的载人航天使命，并且还有余力进行各种商业太空飞翔使命。

  波音星际线飞船初次轨迹测验因预算超标、进展落后和技术问题而失利。在测验过程中，飞船计时器反常导致无人驾驶系统误判轨迹，耗费过多推动剂，错失焚烧时刻，终究无法与国际空间站对接。使命提早结束，波音需自费进行第2次测验。

  波音的星际线月履行，但因姿控阀门阻塞而无期限推延，并替换了推动舱。波音已自掏腰包近6亿美元付出因两次推延发生的额定费用，其间2020年1月付出4.1亿美元，2021年10月再付出1.85亿美元，保证NASA不承当额定费用。

  美东时刻的2022年5月19日，ULA运用世界神5 N22火箭成功发射波音星际线飞船，进行轨迹飞翔测验2号使命，继续了6天。飞船于5月21日对接国际空间站，5月25日在新墨西哥州白沙导弹靶场着陆。此次试飞中，虽有两台发动机焚烧失利，但冗余规划保证了使命成功。

  2023年1月19日，波音下一艘星际线飞船乘员舱与服务舱完结对接拼装，并方案于2023年4月中旬发射初次载人试飞使命，乘组为NASA宇航员巴里·“巴奇”·威尔莫尔和苏妮塔·威廉姆斯，估计驻留8天，乘员舱为可重复运用规划----成果，又硬生生拖到了5月中旬，并且还得祈求老天保佑。

  现在看来，波音公司的霉运现已不止在于航空，现已向其航天事业感染，尽管仅仅是一个火箭阀门的损坏，但与之前波音飞机屡次呈现的一系列看似简略，但各都十分丧命的产品问题又是何其之类似，这背面的原因恐怕只能用系统性过错一言归纳更适宜。‍‍‍‍‍‍