卡友刚适应了国六排放升级下的产品，国七马上就来了，这急促的步伐会不会有些太快了呢？

  据网上消息，“国七”标准正在制定当中。据了解，为满足国七排放标准的严格要求，车企需要对发动机、排气系统和燃油系统等核心部件进行技术升级。这些升级不仅涉及复杂的工程技术问题，还需要投入大量的研发资金和时间。这会不会直接带来产品的涨价呢？欧洲车企极力欧七排放标准可能也是这个原因吧。

  从“国一”到“国六”，我国的排放标准的每一次升级都带来了汽车市场的“大换血”。而且从我国推出新排放标准的节奏来看，有更快的趋势，也为用户所带来了不小的打击。回顾我国机动车排放标准升级史，从2001年的国一排放标准，到2021年7月1日国六A标准全方面实施，我国用21年的时间完成了六次排放标准升级，而这样的一个过程欧美国家用了30年。

  我国从国一升级国二用了5年时间，国三升级国四用时3年，而从国五到国六仅仅用了两年，按此节奏，2025年实施国七是符合一直以来的规律。从限值水平看，我国的国六排放标准比欧六标准还要略微严格一些，升到国七又将该是怎样的局面。

  而现在，国七标准的到来无疑又是一次新的考验。值得一提的是，国七标准首次改变了名称，由过去的“污染物排放控制标准”改为“污染物和温室气体协同控制标准”，协同考虑污染物和碳排放的意味更加明确。国七标准首次引入了温室气体排放的控制。相关专家这样认为，“国七”将在国六的基础上进一步升级，从源头更改排放标准，调整排放指标。

  具体来说，国七标准将不再单一监管单车排放强度控制，而是统筹考虑单车和总量，包括对生产公司进行污染物和碳排放总量的考量，以此来实现实现整个汽车产业链，以及机动车运输全领域的协同降碳减排、绿色发展。

  有很多人认为，排放标准的升级只会对燃油车不友好。其实细细琢磨一下，二氧化碳或者温室气体虽然也被界定为污染物，但与我们传统的废气污染物排放还是有着本质的区别。其最大的不同之处在于温室气体排放具有全球性，而废气污染物排放有很强的区域性。两者的不同之处在于，废气污染物排放转移有意义而温室气体排放转移毫无意义。

  比如说，电车在使用的过程中没有一点污染物排放，但其实是将排放转移给了火电厂。这样的话电车的碳排放不再是零，目前的电车一致认为的零排放是按照传统的污染物排放思维去思考的，电车的电来自电网，电网的绝大部分电来自燃煤发电，用了燃煤电当然就有碳排放，所以电车的碳排放并不是零。

  还有那些标榜零排放的氢燃料车、氨燃料车也不会是零，甚至有些燃料的百公里碳排放要远高于燃油车，因为这些燃料很可能来自化石燃料的再加工，虽然使用的过程中没有排放，但是制作的完整过程中产生了大量排放。

  如果照这样分析，“国七”排放规定所要增加的工作可不只是一点点，涉及的利益群体更是数不胜数，这是一项非常艰巨的任务。但如果想要实现真正的温室气体排放控制，未来在国七规定要求的协同降碳减排方面，也必将统筹引导电动车、氢能车等零排放车辆控制排放的技术加速导入。那么“国七”排放到底如何制定呢？我们还需耐心等待~

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